实地考察上海、苏州两个快递网点，见到无人配送车的真实运营场景，白犀牛总裁黄刚察觉到行业正悄然升温。

　　9月上旬，在北京总部办公室，黄刚在接受《21CBR》记者专访时表示，他调研后发现，无人物流车已从示范性运营走向商业规模化落地。

　　黄刚本人，毕业于清华大学汽车工程系，在商用车领域打拼超30年，拥有丰富的整车研发制造、供应链管理和自动驾驶的量产实操经验。

　　客户需求加速攀升，仅用9个多月，白犀牛的日活无人车，从百余台增长到过千台，同比增长10倍，预计2026年将达到6000台。

　　创始人、CEO朱磊曾任百度无人车系统集成负责人，主导其无人车技术框架和工程化落地，拥有10年以上L4级自动驾驶技术经验。

　　CTO夏添博士，是朱磊同事，负责过百度无人车深度学习系统搭建，擅长算法研发与工程化。

　　部分无人车企业选择自己开工厂，白犀牛却认为，万台以下的量产规模，不用重复造轮子，可以发挥生态合作伙伴的制造优势、强强联合。

　　他们找到重庆的鑫源汽车，一家拥有数十万辆年产能的汽车主机厂，与其合作，联手打造车规级无人车。团队还获得了鑫源汽车的投资。

　　黄刚说，白犀牛要做的是真正的车规级产品。入职一年来，他系统地组建起车辆部门。

　　整车、零部件设计开发、供应商的选择和全部的生产制造流程，白犀牛均遵循汽车标准。其新一轮融资，也重点投向车规级无人车研发、AI技术迭代及商业化。

　　黄刚说，白犀牛目前近200人，依然保持创业本色，高管没有单独办公室，都在一个开放环境里办公。

　　发力制造，打造可靠、耐用的车型，是为了打消客户使用顾虑，推动产品大规模普及。

　　黄刚介绍，早期，无人小车需要快速迭代，自驾套件和线控底盘，很难依照汽车标准去做。一些客户对产品心存疑虑，倾向于选择租赁方式，而非买车自持。

　　现阶段，无人货运车行业规模扩张，激光雷达等零部件逐步实现车规化，成本从上万元降到千元级别。

　　核心零部件降价，推动每辆车的硬件成本从20万元降至10万元以下。末端配送场景也趋于成熟，商业化加速。

　　黄刚解释，白犀牛无人车主打5~10公里末端配送场景，路线票以上，单票运营成本低。

　　以合肥某快递站点为例，其配备5台白犀牛R5车，往返于网点与快递小哥取货点之间。

　　这5台车，负责周边六个单量较少站点的运输任务，将快递送至配送区域，减少快递员往返奔波的时间，使其派取件量提升20%，月收入增加2000元。该模式下，无人车日均配送2000单。

　　白犀牛主力车型为R3、R5，体积分别是3 立方米和5立方米，覆盖快递物流、商超零售、生鲜配送、校园外卖送等9个应用场景，并与顺丰、京东、饿了么等头部客户达成合作。

　　黄刚告诉《21CBR》记者，大客户起初是尝鲜，验证产品能力后，批量采购。

　　2025年，其活跃车辆数突破千台。客户边下单，边注资。以顺丰为例，过去一年里，三次注资白犀牛，成为其重要股东。

　　8月下旬，白犀牛完成B+轮融资，老股东顺丰、线性资本跟投，以骏资本、三六零基金、华泰紫金等加入。至此，B轮融资总额近5亿元。

　　车辆硬件成本大幅下滑，技术更成熟，无人车首先在快递场景取得突破，并有更多客户找上门来，寻求合作。

　　黄刚举例，在合肥，公司运营车辆较多，常跟交警打交道。对方认可无人车技术，提出改装成无人巡逻车的需求。

　　比如针对快递末端配送主流需求，打造产品平台，进行模块化设计，同一个平台既能做成标准货箱车，又能改成冷藏车，也能改成多格口，以及其他更多可能。

　　团队加快研发步伐，以交付更多车型。近期目标，是2026年活跃车辆达到5000台；远期目标是达到万台水平，并实现盈利。

　　“当前整个行业也就万台级水平，对比没有意义。”黄刚解释，白犀牛过去6年时间，重心在打磨产品和技术。在他看来，高频需求一旦来临，就可以快速起量。

　　其按照订单生产车辆，以减少库存，后续运营中，看重产品日活，目标是让客户真正用起来。

　　据光大证券研报，无人物流车所替代的车型，将由微卡、微客等，逐步延伸至轻卡、中卡及重卡，年销量有望超过80万辆，到2030年，国内市场规模有望突破百亿元。

　　黄刚说，当下投放规模，不代表行业地位，“等到市场规模达到100万台时，且看白犀牛的排名。”